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越來(lái)越多的跡象表明，隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)愈演愈烈，東西向主要貿(mào)易航線的集裝箱貿(mào)易開(kāi)始放緩，跨太平洋集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊懸扬@現(xiàn)。
各海運(yùn)聯(lián)盟也逐漸在取消跨太平洋地區(qū)的服務(wù)，隨著船公司在爭(zhēng)奪供應(yīng)與需求的斗爭(zhēng)中削減運(yùn)力，數(shù)量下降推高了閑置船舶的數(shù)量。
根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)，跨太平洋貿(mào)易已經(jīng)面臨壓力，運(yùn)力下降了6.7%。美國(guó)從亞洲的進(jìn)口量比2017年4月低2.7％。5月進(jìn)口量同比下降0.1％。根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)，雖然6月份的增長(zhǎng)量與去年同期相比增長(zhǎng)了5％，但上半年增長(zhǎng)4.6％至780萬(wàn)TEU，低于2017年同期5.9％的增幅。
隨著7月6日生效的340億美元和仍未實(shí)施的160億美元關(guān)稅，新關(guān)稅對(duì)美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的潛在箱量影響達(dá)47.5%（510萬(wàn)TEU）。
在亞歐貿(mào)易方面，來(lái)自集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月的銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)0.7％，低于去年的4.4％和2016年同期的2.9％。
據(jù)國(guó)際海事分析機(jī)構(gòu)Alphaliner稱(chēng)，由于特朗普政府宣布從中國(guó)進(jìn)口的一系列產(chǎn)品征收關(guān)稅，以及中國(guó)的反擊，運(yùn)營(yíng)商本月對(duì)跨太平洋地區(qū)的運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整約減少6.7％。
根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)，7月6日中國(guó)和美國(guó)相互征收的關(guān)稅，對(duì)中美集裝箱貿(mào)易總額為1350萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的6.2％，即830,095標(biāo)準(zhǔn)箱，根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)，出口商比進(jìn)口商更難。雙方仍在審查和調(diào)整的額外160億美元商品將使受影響的貿(mào)易總額達(dá)到8.1％，即110萬(wàn)TEU。
“貿(mào)易戰(zhàn)給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了痛苦的不確定性，因?yàn)樗で素浳锏淖杂闪鲃?dòng)，改變了貿(mào)易通道，使船舶經(jīng)營(yíng)者和船主難以在市場(chǎng)上有效地定位船舶?！盉IMCO的首席運(yùn)輸公司分析師Peter Sand說(shuō)。
根據(jù)PIERS的說(shuō)法，洛杉磯和長(zhǎng)灘港的風(fēng)險(xiǎn)最大，為涉及貨量的37.6%（190萬(wàn)TEU）。
紐約-新澤西是第二大受影響的港口，占總量的8.3%（420,665 TEU），緊隨其后的是薩凡納港，占7%（356,436 TEU）。
最新一輪關(guān)稅顯示，美西港口受貿(mào)易戰(zhàn)影響最大，在受新關(guān)稅沖擊最大的五個(gè)港口中占據(jù)了三個(gè)。
目前尚不清楚這些關(guān)稅將如何最終影響到泛太平洋航線，但隨著貿(mào)易緊張局勢(shì)的加劇，4-5月美國(guó)從亞洲的進(jìn)口同比分別下降了2.7%和5.9%，而6月份則增長(zhǎng)了4.8%。今年第二季度，美國(guó)從亞洲的進(jìn)口下降了1.3%，而第一季度增長(zhǎng)了8.8%。
與此同時(shí)，NRF和Hackett Associates最新全球港口追蹤預(yù)測(cè)，美國(guó)今年的進(jìn)口將再創(chuàng)新高，從3.8%增至4.8%。